调查显示中国汽车零部件业对危机反应不及铰链

调查显示中国汽车零部件业对危机反应不及

上海车展开幕前夕，全球商业咨询公司AlixPartners4月16日发表调研报告显示，中国汽车零部件供应商面对去年国内和全球市场的急剧放缓完全没有准备，同时也反应不及。在接受采访的厂商中，超过40%于2009年初开始面临现金流趋紧的问题。

AlixPartners的专家预测，在未来12个月至18个月，汽车零部件供应商除非采取非常措施保留现金，否则可能面临倒闭。

这次调查来自对40名在华国有、民营和跨国汽车零部件企业高管的访谈和对汽车产业的调研。虽然这40家企业在中国市场所占的份额并不大，“但从规模和门类上看，足以代表中国汽车零部件的产业现状。”该公司董事总经理罗曼(IvoNaumann)说，该产业在中国的特点是过于分散，因此也无法获得与整车厂商讨价还价的能力。

罗曼指出，面对外部融资的困境，加上2009年汽车零部件行业可能是利润率压缩和增长放缓的一年，此前宽松的信贷和现金流环境难以重现，中国汽车零部件供应商需要彻底改善现金管理能力以确保足够流动性。

2008年，中国内地汽车零部件行业整体销售收入达人民币9280亿元，其中23%来自出口。60%受访者对此表示，出口需求下滑将是未来最严峻的挑战，由于对美国市场的高依存度，2008年出口销售的增长率急剧下挫，因此2009年他们将会转投本土市场。

目前，中国已经是世界最大的汽车销售市场和产地，2009年一季度，中国轻型车产量已经超过日本和美国，达到180万辆，销量达268万辆，均为全球之最。

从汽车销售数据上看，去年前两个季度中国市场仍然实现了15%以上的增长，从三季度开始中国市场才真正受到世界金融危机的影响，增长率骤降至2%，四季度更是回落8%。直到今年一季度，在中国政府减免购置税、汽车下乡等政策的刺激下，实现了3%的增长。

不过尽管经历了2008年的急剧下降，中国汽车零部件厂商的2008年利润率为5.1%，仍然高于整车厂，后者仅为3.2%。

AlixPartners建议，改善现金流外，售后市场将是中国零部件产业未来的增长点，这与服务于整车制造商相比，能带来更高的利润，可以在一定程度上弥补出口萎缩带来的损失。

不过，零部件企业想要进入售后市场也面临不少挑战，因为这一市场所需要的渠道架构非常复杂，小规模的企业无法承受渠道的成本，而且整车厂也在不断寻求对售后市场更强的控制权，总体上比较分散，规模比较小的零部件企业难有与整车厂匹敌的实力。这也是国内零部件企业并购整合的动力。

AlixPartners上海区董事总经理张宏表示，在业内普遍关心的国内及海外并购上，2008年和2009年一季度的表现可以用“雷声大雨点小”来形容。

由于海外市场的萎缩、国内的限制和对国外法规和运营的陌生，让受访的供应商对海外并购的热情2008年有所降低。不过张宏预测，2009年将比较活跃，仅在一季度，就发生了吉利收购变速箱厂家DSI，潍柴动力收购柴油机和变速箱厂家MBS，以及京西重工并购德尔福全球悬架系统和制动器业务等较大的案例。

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